必一运动|重新认识铅酸电池：技术进步明显成本优势依旧

财政部等部委6月1日牵头印发的《私人出售新能源汽车试点财政补助金资金管理暂行办法》规定，享用政策补贴的新能源汽车的动力电池不还包括铅酸电池。而去年6月25日，工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规则》，将用于铅酸电池的混合动力汽车列入成熟期产品，可首先转入产业化发展。铅酸电池有哪些优点和缺点，还有没利用价值，否合适应用于电动汽车呢？针对这些问题，本报记者展开了专访。用于铅酸电池的短距离电动车已大量行经在山东一些城市街头。

■　铅酸电池不相等领先技术铅酸电池，是电极主要由铅及其氧化物做成，电解液为硫酸溶液的一种蓄电池。法国人弗兰特于1859年发明者的铅酸电池，已经历了近150年的发展历程，被普遍应用于交通、通信、电力、军事、航海等多个领域。如今，在大力发展电动汽车的背景下，铅酸电池应用于新能源汽车上，受到了一些批评。奇能电池（江苏）有限公司总经理费扬告诉他记者，铅酸电池不存在很多弊端。

“铅酸电池所含铅和酸性物质，更容易导致污染。另外，铅酸电池的使用寿命也约将近汽车的拒绝，一般用于1年左右就要替换。

对于新能源汽车所拒绝的能量密度，铅酸电池也惧难以达到。”不过，也有人仍然寄予厚望铅酸电池。“在目前镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等陆续上市的情况下，铅酸电池仍能在市场上占据一席之地。这毕竟无意间。

”中国电池工业协会副理事长、天能电池集团董事长张天任指出，“铅酸电池是比较成熟期的动力电池，但决不相等领先技术。铅酸电池有很多优点，技术成熟期、成本低、安全性好、可回收再行利用、有记忆效应，缺点是体积大、比容量较低，循环寿命过于宽。”近年来，铅酸电池在竞争中发展了许多新技术，如三维及双三维结构电极和全密封式、管式、水平式等新的结构；用于新的铅合金电极，可增进比能量渐渐提升，循环寿命可长约4500次。

“目前铅酸电池的利用率将近50%，还有相当大的提高空间。通过大大的技术革新，铅酸电池将绽放出有新的生机。”张天任说道。至于铅酸电池的污染问题，有专家认为，国际先进设备的工艺技术可对铅酸电池的污染展开有效地掌控。

国内先进设备铅酸电池企业的环保废气达标率已由十年前的5%提升至99.5%，而且可实现循环利用。■　铅酸电池Ultra已问世除铅酸电池本身的性能改良外，铅酸电池的应用于结构也在再次发生着变化。哈尔滨工业大学应用化学系主任胡信国明确提出了“超级电池”的概念。据他讲解，超级电池是把铅酸电池和超级电容器混合在一起，同时不具备铅酸电池和超级电容器的功能。

超级电池把铅酸电池负极板的一半制成超级电容器的‘碳电极’，另一半制成铅酸电池的‘铅负极’，在电池内部将两者并联一起。汽车启动时所需的大功率用电由碳电极获取，直线运动行经时所须要能量由铅酸电池的铅负极获取。

车辆必须大电流时，超级电容器起主要起到。两者功能构建有序，比普通铅酸电池极具优越性。据介绍，这种超级电池的体积比超级电容器小，价格比普通铅酸电池略为低一点，但比镍氢电池和锂电池都低廉。

“价格只有镍氢电池的1/4。它是由生产技术成熟期的铅酸电池升级换代而来，因此在成本上不必须更加多投放，同时安全性也有确保。超级电容器可确保相当大的功率，能符合强劲混合动力车的拒绝。

”胡信国说道。■　铅酸电池未来仍有市场不论何种技术，先进设备也罢，领先也罢，最后要求其能否存活的都是市场。

在张天任显然，目前乃至于未来10~20年内，铅酸电池还不会在动力电池系统中占有最重要地位。“如果超级电池取得成功，铅酸电池再加超级电容器或其他系统配置，需要基本超过新能源汽车的用于拒绝，实实在在做到出来的产品，认同比试验室里的东西更加有说服力。

”中国汽车工程学会副秘书长张进华指出，尽管新能源汽车发展热潮并没有对提升铅酸电池性能有过多预期，但我国汽车市场相当大，铅酸电池还有发挥作用的空间，所以无法非常简单出局，应当容许在一些车型上用于。同济大学研究生院副院长、汽车学院车用动力学责任教授李理光指出，现在高性能铅酸电池技术成熟期，早已构建产业化，一些混合动力车型的启停系统都使用了高性能铅酸电池，有一点推展。

中国电池工业协会常务副理事长兼任秘书长王敬忠指出，动力电池市场相当大，超级电池比锂离子电池低廉很多，有相当大的成本优势。“即使没财政补贴，市场也不会反对它。为消费者获取更加多产品来自由选择，是生产企业负起的责任。

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